Nýty se sníženou, jen mírně vypouklou hlavou v jedenácti velikostech, určené tam, kde by plná kopule působila hrubě.
Odpovědné údaje nejsou k dispozici.
Mezi zcela zapuštěným spojem a vysokou kopulí leží tvar, který se používal nejčastěji: hlava jen mírně vyklenutá nad povrch. Tak se zpracovávaly potahy křídel, kryty motorových prostorů, palivové nádrže i lemy poklopů, tedy místa, kde překážející výstupek narušoval proudění nebo bránil dosednutí jiného dílu. Rozdíl proti plné kopuli je malý v milimetrech a velký ve výsledku, protože nižší tvar drží slabší, měkčí stín.
Sdruženo je jedenáct dílčích archů, každý na jinou velikost hlavy. Řada startuje na 0,3 mm, po desetinách stoupá k jednomu milimetru a horní část tvoří hodnoty 1,2, 1,4 a 1,6 mm. Souhrnně obsahuje balení 2 392 dílků, přičemž drobné velikosti mají mnohonásobně vyšší zastoupení než ty největší. Právě jimi se totiž pokrývají dlouhé potahové švy, kterých je na jednom trupu i několik desítek metrů skutečné délky.
Rozhoduje měřítko a povaha stroje. V menších měřítkách vypadá vysoká kopule na trupu letounu předimenzovaně, kdežto snížená hlava zůstane čitelná i po nastříkání. U pozdější pozemní techniky, kde se nýtování ustupovalo svařování a zbytkové spoje mají hladší profil, je to rovněž věrnější volba. Osvědčí se také jako drobné kování poklopů a jako imitace zápustných šroubů v místech, kde by šestihran byl zbytečně nápadný.
Slabší reliéf snadno utopí silná vrstva. Základ proto patří nanést na několik lehkých průchodů a zvýraznění řešit spíš tmavým průsakem do stínu než světlem na vrcholku.
Naši poradci a znalci sortimentu jsou připraveni odpovídat na Vaše dotazy (Po–Pá, 8–18 hod).
Zeptejte se na co potřebujete, odpovíme co nejdříve.
Texty od zákazníků v poradně odrážejí výhradně názory a stanoviska zákazníků. Společnost MNF trade s.r.o. texty zákazníků předem neschvaluje ani neověřuje.
Zatím zde nejsou žádné dotazy. Buďte první, kdo se zeptá!
