Freight Car Siding (1,0 x 0,95)

Vzor podle stěny krytého vagonu

Rytí napodobuje svislé pobití nákladního železničního vozu, kde jsou prkna kladena těsně vedle sebe a spára mezi nimi je hluboká, ale úzká. Rozestup necelého milimetru je proto navržený tak, aby při běžných modelářských měřítkách vznikla čitelná, hustá kresba bez toho, že by se linky slily. Nosná deska je silná milimetr, což na rozdíl od tenčích variant znamená, že plát drží tvar sám o sobě a nemusí se lepit na kostru celou plochou.

Spojení dvou dílů do rohu

Roh je místo, kde se pozná kvalita stavby. Sraz dvou desek na tupo ukáže bílý čelní pruh a rastr se v rohu zláme. Čistší výsledek dá jeden ze dvou postupů. Buď se obě hrany zbrousí do úhlu pětačtyřiceti stupňů a slepí k sobě do pokosu, což vyžaduje přesnost, ale roh vyjde ostrý a bez viditelné tloušťky. Nebo se použije rohová lišta z profilu do L, která spoj překryje a zároveň v něm zastane nárožní sloupek, jaký na skutečné stavbě stejně bývá. Druhá cesta je odolnější, protože lišta vyztuží konstrukci zevnitř. V obou případech je vhodné roh podepřít krátkým kouskem hranolu, dokud lepidlo netvrdne.

Typické užití

Kromě vagonů dobře poslouží na skladové kůlny, dřevěné přístavby, ohrady a boční stěny přívěsů. V měřítku jedna ku sedmdesáti dvěma odpovídá rozestup prknu širokému necelých sedm centimetrů, v jedna ku sto dvaceti pak bezmála dvanácti. Milimetrová síla plátu přitom dovoluje řezat díly s ostrou hranou a stavět z nich skořepinu, která se obejde bez vnitřní výztuhy.