Pryskyřičná stavebnice palubní stíhačky Grumman XF10F-1 Jaguar v měřítku 1:48. Jediný letový prototyp z roku 1952 byl prvním americkým letounem s křídlem o proměnné šípovitosti, který se dostal do vzduchu. Odlitky se lepí vteřinovým lepidlem.
Odpovědné údaje nejsou k dispozici.
Grumman rozpracoval XF10F-1 Jaguar na sklonku čtyřicátých let jako palubní stíhačku pro americké námořnictvo. Jediný letuschopný kus se poprvé odlepil od dráhy 19. května 1952 a zapsal se do historie jako první americký letoun s měnitelným úhlem šípu, který skutečně vzlétl. Úhel se dal přestavit zhruba mezi třinácti a dvaačtyřiceti stupni – rozložené křídlo mělo zkrotit přiblížení na palubu, složené naopak povolit vysoké rychlosti.
Slabinou se ukázal motor Westinghouse J40. Nikdy nedodal slíbený tah, trápily ho poruchy a kvůli němu ztroskotalo hned několik námořních programů té doby. Prototyp stihl zhruba třicet letů a zkoušky odhalily i potíže s neobvyklou vodorovnou ocasní plochou, jejíž vyvažovací část se pohybovala volně ve vzduchu. Objednávku námořnictvo zrušilo v roce 1953, druhý rozestavěný stroj zůstal nedokončený a Jaguar skončil jako slepá ulička. Poznatky ovšem nezapadly, k proměnné geometrii se americký průmysl vrátil o dekádu později.
Materiálem jsou odlitky z licí pryskyřice, ne vstřikovaný polystyren. Před prací je vhodné díly omýt v teplé vodě se saponátem, protože na povrchu ulpívá separátor z formy a barva by na něm nedržela. Spoje drží vteřinové lepidlo nebo epoxid, běžné lepidlo na plast tady nezabere. Nálitky odřízněte pilkou a nikdy neulamujte, pryskyřice je křehká a praská v nejtenčím místě.
Naši poradci a znalci sortimentu jsou připraveni odpovídat na Vaše dotazy (Po–Pá, 8–18 hod).
Zeptejte se na co potřebujete, odpovíme co nejdříve.
Texty od zákazníků v poradně odrážejí výhradně názory a stanoviska zákazníků. Společnost MNF trade s.r.o. texty zákazníků předem neschvaluje ani neověřuje.
Zatím zde nejsou žádné dotazy. Buďte první, kdo se zeptá!
