Doplněk pro regionální turbovrtulový ATR-42 v měřítku 1:144: klapky sklopené do přistávací polohy, připravené pro stavebnice X Scale.
Odpovědné údaje nejsou k dispozici.
Zkratka ATR pochází z francouzsko-italského podniku, který v roce 1981 založily Aérospatiale a Aeritalia, aby společně postavily letoun pro krátké tratě. Výsledkem byl vysokoplošník s ocasními plochami do písmene T a dvojicí turbovrtulových motorů Pratt a Whitney Canada. Prototyp vzlétl v roce 1984, do kabiny se vešlo kolem čtyřiceti pěti cestujících a typ se osvědčil natolik, že se v modernizovaných verzích staví dodnes. Na regionálních linkách po celé Evropě ho potká cestující dodnes běžně.
Za zmínku stojí i způsob, jakým typ vznikal: díly se vyráběly ve Francii i v Itálii a obě země nesly program rovným dílem. Na evropské poměry osmdesátých let šlo o nezvykle vyrovnané partnerství, které typu vydrželo dodnes.
U vysokoplošníka je spodek křídla na poličce ve výšce očí, takže se na něm sklopená klapka uplatní víc než u letounu s křídlem dole. Sada nabízí klapky v poloze pro přistání i navazující část zadní hrany, kterou se doplní místo po odříznutém pásu.
Doporučený sled prací je opačný, než by se čekalo: nejdřív se nasucho zkusí usazení, potom se teprve řeže. Když se řez povede rovný, obejde se montáž bez tmelu a stačí lehce přebrousit. Po zaschnutí je vhodné hranu štěrbiny lehce zvýraznit tmavším odstínem, jinak se ve světle poličky ztratí. Kdo staví celou flotilu regionálů, pozná rozdíl na první pohled – rovné křídlo z krabice a otevřená mechanizace vedle sebe vypadají jako dva různé modely.
Naši poradci a znalci sortimentu jsou připraveni odpovídat na Vaše dotazy (Po–Pá, 8–18 hod).
Zeptejte se na co potřebujete, odpovíme co nejdříve.
Texty od zákazníků v poradně odrážejí výhradně názory a stanoviska zákazníků. Společnost MNF trade s.r.o. texty zákazníků předem neschvaluje ani neověřuje.
Zatím zde nejsou žádné dotazy. Buďte první, kdo se zeptá!
