Odlévaná náhrada výfukových hrdel s krycím lemem pro rané Mustangy P-51B a P-51C v měřítku 1:48. Ústí jsou dutá, stěny zůstávají tenké.
Odpovědné údaje nejsou k dispozici.
P-51B a P-51C byly prvními sériovými Mustangy s motorem Packard V-1650, tedy s licenčně stavěným Merlinem. Právě tahle záměna proměnila stroj, který zprvu sloužil hlavně k útokům na pozemní cíle, ve stíhač schopný doprovázet svazy bombardérů hluboko nad kontinent. Obě verze měly ještě plný hřbet trupu za kabinou a boky motorové sekce zůstávaly holé, takže řada ústí nad náběžnou hranou křídla patří k nejnápadnějším detailům celé přídě.
Díly zachycují hrdla i s plechovým lemem, který u části strojů obtékal jejich vyústění a chránil potah před horkými plyny. Každá trubka je uvnitř otevřená; u vstřikovaného dílu takový tvar obvykle skončí jako slepá prohlubeň. Šestice ústí na každé straně odpovídá dvanáctiválci do V.
Kryté i holé provedení se u strojů střídalo podle výrobního bloku a podle úprav provedených přímo v jednotce, takže při stavbě konkrétního letounu se vyplatí porovnat dobovou fotografii. Lem měl především odklonit proud spalin od potahu, ze kterého horký plyn jinak rychle smýval matnou barvu.
Původní hrdla se ze stavebnice odříznou jemnou pilkou a plocha se zarovná, aby nový blok dosedl bez spáry. Odlitky oddělujte řezem, ne ulomením, protože tenká místa se jinak trhají. Před lepením je vhodné povrch omýt vlažnou vodou se saponátem a nechat důkladně proschnout.
Odstínově se vyústění obvykle vede do tmavého kovu se závojem rzi, doplněného světlým náletem spalin, jenž se táhne dozadu po křídle. Balení kryje jen tuhle část motorové sekce, zbytek letounu si připravíte odjinud.
Naši poradci a znalci sortimentu jsou připraveni odpovídat na Vaše dotazy (Po–Pá, 8–18 hod).
Zeptejte se na co potřebujete, odpovíme co nejdříve.
Texty od zákazníků v poradně odrážejí výhradně názory a stanoviska zákazníků. Společnost MNF trade s.r.o. texty zákazníků předem neschvaluje ani neověřuje.
Zatím zde nejsou žádné dotazy. Buďte první, kdo se zeptá!
