Sada mezichladičů stlačeného vzduchu pro přeplňované modely ve dvacetičtyřce. Základ každé přesvědčivé úpravy motorového prostoru.
Odpovědné údaje nejsou k dispozici.
Turbodmychadlo i mechanický kompresor dělají v podstatě totéž: nacpou do válce víc vzduchu, než by si motor sám nasál. Stlačením se ovšem vzduch prudce ohřeje, a horký vzduch je řidší, takže část zisku okamžitě mizí. Řešením je výměník zařazený mezi dmychadlo a sání, kterým protéká náporový vzduch zvenčí. U okruhových a rallyových speciálů sedmdesátých let se schovával nad motorem pod vybouleninou v kapotě, později se přesunul dopředu za nárazník, kde má lepší přístup k chladnému vzduchu. A protože je odtud vidět, stal se z technické součásti i poznávací znamení upraveného vozu.
Množné číslo v názvu není náhodné: obsahem je více kusů, aby si stavitel mohl vybrat velikost i tvar podle toho, jakou předlohu staví. Drobný výměník sedne k dobovému provedení pod kapotou, mohutný hranol s hustým žebrováním patří k pozdějším přestavbám, kde se nosem vozu dívá do mřížky chladiče.
Nejnáročnější je samotné žebrování. Vyplatí se je nastříkat hliníkovým odstínem, nechat zaschnout a pak přejet tmavým smyvem, který se usadí mezi lamely a dodá hloubku. Koncové komory bývají u předloh z hrubšího odlitku, takže je klidně nechte matnější než zbytek. Trubky k dmychadlu a k sání se dají dodělat z tenké měděné drátěnky nebo z izolace vodiče; upevnění pak působí věrohodněji než tupý spoj na doraz. Vlastní model automobilu se kupuje odděleně.
Naši poradci a znalci sortimentu jsou připraveni odpovídat na Vaše dotazy (Po–Pá, 8–18 hod).
Zeptejte se na co potřebujete, odpovíme co nejdříve.
Texty od zákazníků v poradně odrážejí výhradně názory a stanoviska zákazníků. Společnost MNF trade s.r.o. texty zákazníků předem neschvaluje ani neověřuje.
Zatím zde nejsou žádné dotazy. Buďte první, kdo se zeptá!
