Druhá část souboru čirých kabinových krytů tvarovaných vakuem, měřítko 1:72, pro stroje Kawasaki Ki-60, Ki-61 II Hien a Ki-100.
Odpovědné údaje nejsou k dispozici.
Zatímco první díl patřil hvězdicovým motorům, tady jde o linii, která se v japonské výrobě vymykala. Ki-60 byl pokusný stíhací stroj s kapalinou chlazeným řadovým motorem, který do sériové výroby nikdy nedospěl, ale položil základ svému nástupci. Ki-61 Hien se stal jediným japonským sériovým stíhacím letounem s řadovým motorem a spojenci ho zpočátku považovali za licenční německý typ. Verze II měla zvětšenou plochu a silnější pohon.
Ki-100 je pak nejzajímavější kus celé trojice: když se výroba řadových motorů zhroutila, zůstaly na dvoře desítky draků bez pohonu. Do nich se vestavěl hvězdicový motor a výsledkem byl stroj, který dobové posudky hodnotily jako lepší než původní předloha. Právě proto se ve trojici sešly kabiny s odlišným rámováním.
Vytlačovaný průhledný díl má zlomek tloušťky vstřikované součásti, takže na drobných kabinách přestává překryt působit jako blok skla. Písmenná zkratka za posledním typem míří na konkrétní stavebnici, jejímu obrysu tvary odpovídají.
Vyplatí se každý tvar nejdřív přiřadit ke správnému stroji a teprve pak brát nůž do ruky. Rámování se u těch tří typů liší jen mírně a záměna se pozná až ve chvíli, kdy je díl oddělený a přiložený na hotový trup.
Obrys se nařezává hrotem a odlamuje, okraj se srovná broušením na rovné ploše. Použijte disperzní lepidlo pro čiré součásti; rozpouštědlové ani vteřinové povrch nesnese. A počítejte s tím, že drak letounu je věcí samotné stavebnice.
Naši poradci a znalci sortimentu jsou připraveni odpovídat na Vaše dotazy (Po–Pá, 8–18 hod).
Zeptejte se na co potřebujete, odpovíme co nejdříve.
Texty od zákazníků v poradně odrážejí výhradně názory a stanoviska zákazníků. Společnost MNF trade s.r.o. texty zákazníků předem neschvaluje ani neověřuje.
Zatím zde nejsou žádné dotazy. Buďte první, kdo se zeptá!
