Čtveřice variant značení v měřítku 1:72 pro tajfuny Mk Ib roku 1943 od perutí 175, 247 a 609 RAF a od 451. peruti RAAF, včetně stroje belgického pilota Lallemanta.
Odpovědné údaje nejsou k dispozici.
Hawker Typhoon Ib začínal katastrofálně. Motor Napier Sabre o čtyřiadvaceti válcích byl nespolehlivý, ocasní část se u prvních sérií odtrhávala a do kabiny prosakovaly výfukové plyny. Když se tyhle neduhy podařilo zvládnout, ukázalo se, že stroj s křídlem tlustého profilu sice nevyniká ve výškách, zato je nesmírně rychlý u země. Z nepovedeného přepadového stíhače se tak stal nejtvrdší útočný letoun britského letectva.
Rok 1943, ze kterého pochází všechny čtyři varianty na archu, byl přesně obdobím téhle proměny. EK139 s kódem HH-N létal u 175. peruti na jaře, EK224 se znaky ZY-B sloužil u 247. peruti z letiště Bradwell Bay v červnu, EJ906 je veden u 451. perutě RAAF v egyptském El Daba a R7855 s kódem PR-D pilotoval v únoru u 609. peruti Belgičan Raymond Lallemant, jeden z nejznámějších tajfunářů kontinentálních exulantů.
Ke stavbě se hodí vědět, že tajfuny nosily od konce roku 1942 pod křídly široké černobílé identifikační pruhy, protože je pozemní obrana i vlastní stíhači pravidelně zaměňovali za Fw 190. Na obtiscích je tenhle prvek zásadní pro věrný celkový dojem.
Balení je určeno pro hotový model tajfunu v sedmdesátdvojce, ideálně s vyhlazenými spárami v místech, kam přijdou velké kokardy.
Kokardy s tenkým žlutým lemem patří na oblém trupu k nejobtížnějším motivům, protože sebemenší vychýlení je hned patrné. Pomůže rozložit je nejprve nasucho vedle sebe a srovnat podle panelových linií křídla.
Naši poradci a znalci sortimentu jsou připraveni odpovídat na Vaše dotazy (Po–Pá, 8–18 hod).
Zeptejte se na co potřebujete, odpovíme co nejdříve.
Texty od zákazníků v poradně odrážejí výhradně názory a stanoviska zákazníků. Společnost MNF trade s.r.o. texty zákazníků předem neschvaluje ani neověřuje.
Zatím zde nejsou žádné dotazy. Buďte první, kdo se zeptá!
